一，应该把80%、90%的交通量都引到地下
主持人：奥运会已经结束了。奥运期间，北京市实行了机动车单双号限行的措施，的确，北京的交通有了可喜的变化。9月16日，北京市交通委副主任周正宇表示，“9月20日以后单双号限行将结束，后续措施正在研究过程当中”，那么奥运会后的北京交通情况又会怎样呢？今天两位专家正好代表了有车族和无车族，我们来聊一聊奥运后北京交通这个话题。
改善公交使其和私家车进行良性竞争
钟师：奥运期间，所有待在北京的人都能够感受到北京空气的变化。
主要是奥运期间，我们采取了乘用车的单双号限行的措施，和其他的辅助措施。大家感觉全市的道路普遍比较通畅，空气的质量也比较好，而且路上的车辆数量很明显的减少了。现在奥运结束，9月20号以后，路上的车有可能又会多起来，怎样才能根本解决北京的交通问题成为一个难题。
我们先来看看上海，上海市通过提高购车成本，牌照拍卖的方法，希望减少私家车的数量以缓解交通，但事实上也没有多大用。它唯一的效果只是把所有车的档次往上提高了一个层次而已。对总体汽车保有量的减少没有起到太大的作用。靠这种任何人都能够想到的办法，是没有多大用途的。这就是为什么要用一些专业、科学的办法来解决这个问题，而不是一般的人能够想到的。官员能够想到的老百姓也能够想到。全世界所有的大城市，最后琢磨出来唯一的办法，就是要通过改善公交的竞争力来良性的和私家车进行竞争。这是诱导性的方法，让你心甘情愿的少开车，不是叫你没车。是让你少用自己的私家车，更多的搭乘公共交通，整体的拥堵状况有很大的减缓。这要靠良性竞争，不是想个一拍脑袋就出来的办法，那些办法都没有用的。
我说一个具体的例子，我太太单位原来在东四，原来单位的院子里面大家都要抢车位，因为开车的人很多，有的车都早来，或者是停在胡同里面，很不方便。随着五号地铁开通以后。地铁口离单位就是一两百米，也没有什么人强迫，忽然院子里的车大量减少，车位不紧张了。因为很多人觉得在东单，市中心，开车是不得已的办法，开车本身也是很累的事情。有很方便的地铁可以转接到各种地方，他觉得这很方便。他觉得我没有必要为了上班开车，我车可以在周末干别的事情用。用户会作出一个自然的利益最大化的选择。由他来选择，政府造成了一个很好的竞争环境。让有车的或者无车的选择最适合他自己的方式，这是心甘情愿的。这是最高的境界。
主持人：钟老师提得非常好。您的意思是在公交系统里面引入竞争的机制？
钟师：为什么很多人不愿意坐公交系统呢？我在上海和北京也都经常用公交卡，在国外，在东京、悉尼我们都买周卡，或者是坐地铁、公交。我们都很熟悉这套系统。现在很多大城市的人为什么不愿意坐车呢？第一，原来的城市里面的很多车的硬件设施不好，准点率太差，车的密度不方便，你要等很长时间。虽然车的间隔时间短，车还拥挤，就很不舒服，恶劣的环境、旁边的嘈杂声音对人的生理造成很不好的影响。第二，关于安全问题，有时候不是公交车的安全问题，是社会的安全问题，小偷的问题，割你的包、偷你的东西，很多人都愿意营造自己的一个小环境。如果公交车很宽敞，空调也有，也不那么拥挤，车辆也很舒适，有位置坐，线路如果都合适的话，大家何必自己开车？自己开车是一个很累的体力活。上下班的开车很多人认为是一个受罪，不是舒适。
把80%、90%的交通量都引到地下
贾新光：现在来看，世界上比较典型的两个城市，一个是东京，一个是巴黎。他们的经验就是把80%、90%的交通量都引到地下，而不是发展所谓的公交车。巴黎有一次地铁罢工，满城都是人，一点走不动，比北京还厉害。这说明了地铁的效率非常好。
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