本周国际干散货市场继上周回升后再度下跌。海岬型船市场的疲软是主要的下跌动力，来自中国的铁矿石货盘需求未能跟上；劳氏报道称中国未来10年内的基础设施投资，将推动海岬型船市场的繁荣至2010年后，我们对此持谨慎态度；巴拿马型船市场方面，短期因素占据主导，澳洲昆士兰州因洪水灾害的“不可抗力”暂时中断煤炭货盘，本周国际三大谷物贸易商在3至5月的期租市场成交活跃，以及今年伊朗由于旱灾导致小麦大幅歉收将增加小麦进口，为看好秋季的巴拿马型船市场新增理由。BDI在8月22日报7147点，下挫5.4％，比去年同期低8％。
国内沿海散货综合指数继续回落。连续近2个月的下调依然没有企稳迹象，煤炭和粮食运价继续下挫，8月20日沿海散货运价指数报收于1958点，周跌1.8％。
国际原油运输各大船型市场出现分化，VLCC触及近年的历史低点，而阿芙拉型由于跨地中海航线货盘集中涌入上涨。波罗的海交易所原油综合运价指数8月22日报1405点，周反弹3.8％；成品油运输方面，航线运价继续回升，综合指数8月22日报1479点，上升1％。据市场报道，中石化表示近期国内燃料短缺状况已经结束，公司将暂停对汽油和柴油的进口，这将对成品油运输构成压力。
国内出口集装箱运输市场货量小幅增长，运价继续平稳。远洋航线中欧洲航线和北美航线的货量稳定增长，远东班轮公会即将解体，运价保持稳定；近洋日本航线由于上周烟头海运宣布撤出运力，运价有所反弹。8月22日，中国出口集装箱综合运价指数为1128点，与上周持平。
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