一石激起千层浪。全球最大矿业公司必和必拓欲兼并全球第三大矿业公司力拓，触动了最大的铁矿石进口国中国最敏感的神经。也为明年的铁矿石价格谈判增加了更多不确定因素。
目前，全球铁矿石谈判已进入初期阶段，我国的钢铁企业正在统计一些需求数据和制定谈判底线。如今钢企们所担心的是，如果收购通过，那么全球的铁矿石价格定价权、海运权等诸多附加权利将被新必和必拓垄断，将使原本已十分艰难的全球铁矿石谈判雪上加霜。
原料涨价是不变的难题
必和必拓全球CEO高瑞思近期的中国之行中，会见了其主要的客户，以及相关主管部门和某些地方政府官员，名单比原先预计的要长一倍。
据一位与会人士透露，在上海必和必拓的办公室内，高瑞思会见了宝钢、沙钢、武钢等公司主要负责人，拿出必和必拓的收购意向书，他在会议上试图让这些昔日的合作伙伴吃下定心丸，几次重复“让市场来决定价格”，“必和必拓不是价格的制定者只是接受者”等话语。
但高瑞思的中国之行并未取得预期的效果，原因在于中国钢铁业高昂的原料成本压力始终无法释怀。
“年初的时候，我们预料明年铁矿石的上涨幅度在35%左右，这个说法也曾得到摩根大通的认可，但如今看来，业内的普遍看法是，明年的铁矿石上涨幅度在50%左右。而一旦必和必拓与力拓合并成功涨幅更是难以预料。”上海钢铁联合会资深分析师张东亮说。
“并非耸人听闻，这个判断来自于中国钢铁新增的产能和市场的供给情况，紧张的市场需求将导致卖家将价格不断抬高。”张东亮认为。据他分析去年我国铁矿石进口总量为3.26亿吨，今年目前已经达到了3.8亿吨，增加了0.54亿吨，其主要原因是中国的钢铁产能在1到11月份相较于去年增长了5000万吨，钢铁产量的增加进一步拉动了铁矿石的需求。
张东亮认为，在未来的一年中新增的钢铁产能将会超过5000万吨，仅华东地区，新上的高炉就可能达到近5000万吨，而这个数字还将不断变大。
影响铁矿石价格另一个不可忽视的因素是，全球航运价格的猛涨。如今1吨的铁矿石从巴西出发的运价已经从上半年的35美元/吨涨到了如今的90美元/吨，而从西澳到中国港口的运价也要38.114美元/吨。前几年，这种运价只有几美元。
张东亮认为，必和必拓的收购策略可攻可守，至少会从一定程度上影响今年的铁矿石谈判。
地方要GDP增速无视过剩
在我国大量进口铁矿石的背后，其实是我国钢铁企业大跃进式发展的结果。但一个隐忧是，在追求产能大收益的过程中，中国暗藏钢铁产能过剩的危机。
去年，我国已形成实际炼钢能力4.7亿吨，目前还有在建中的1.5亿吨，如果全部建成，炼钢产能将突破6亿吨。去年国内钢铁消费量在3.5亿吨左右，即使将来钢材需求增长，供求也已严重失衡。
造成这种局面的主要原因是，一些地方政府有着浓重的“赶超情结”——大规模举债搞建设，增加GDP。政府定的目标是年均经济增长7.5%，而各省普遍定在10%以上，甚至达到13%。而在现有的产业结构下，地方政府推动经济高增长的主要办法之一，就是加强钢铁类等项目的投资。
“今年，钢铁企业过剩产能7000万吨，国内只能消化4000万吨，剩下的3000多万吨都通过出口销售到国外了，明年再增加都不知道该销到什么地方去了。”钢铁工业协会一位理事对记者表示了担忧。
而对地方的钢铁企业来说，这些担忧并不是真正的问题所在。“产能虽然过剩，但日子仍然不错。”江苏某中型钢铁厂市场部经理张元对记者调侃。
来自中国钢铁协会的统计表明，在过去的一年中我国钢铁产业实现利润总额达1067.
44亿元人民币，在国家所统计的产业中利润总额位居第三，仅排在石油、电力之后，这说明钢铁产业是一个具有相当大投资吸引力的行业。
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