德国人的严谨风格在其汽车设计中也得到了充分的体现，德国车的总体风格是严谨、实用，因而作为德国车的主要代表，大众的车型多为朴实、耐用的敦实风格，整体车身设计没有特别张扬的“点”出来，均匀而厚实。这种设计风格甚至体现在德国的豪华车型奔驰、宝马之中，带有明显的家族特征的脸谱化的设计延续是德国豪华车坚持的设计元素。
宝马X6
而意大利的设计风格则是热情奔放，无论法拉利、玛莎拉蒂，每一辆车都在追求速度与美感的极致，张扬的设计风格无处不在，魅惑充满车身的每一个细节。这种设计风格甚至很深地体现在意大利家用轿车菲亚特身上。但这种设计风格在豪华车领域颇有市场，在大众市场却未必受宠，这也是菲亚特退出中国市场的一个内在原因。
相对于德国与意大利，法国人的浪漫也充分地体现在了其设计风格中，在世界汽车设计的各大门派中，其新颖、独特的风格至今仍无出其右。法国人的创新意识同样延伸到工艺设计上，自汽车诞生之日起，他们就致力于不断突破技术极限，力求使每一款产品都聚集当时最先进的科技，对汽车工业的发展起着巨大的推动作用。从标致402、403，再到今天的Coupe407，法国车一直以未来、前卫的概念推动着全球汽车设计的发展进程。
但法国设计风格与意大利设计风格在中国有着同样的境遇：水土不服。这从汽车的销量中已经得到了充分而有力的证明。德国车已经成了欧洲车在中国的不二代表，它代表着符合中国人性格特点的中庸、内敛，甚至坚韧的特征。
有德国车作为杰出的代表，欧洲车忽然变成了一个群像，这个群像所强调的特征事实上也是德国车敦实、结实、皮实的“三实”概念，这也是处于发展阶段的中国的自主品牌最为缺少的品质。
奇瑞A3即将上市，奇瑞销售公司副总经理郑兆瑞公开表示，A3的价格将在8-10万，而定价的核心基准便是，A3是一款按照欧洲品质、欧洲风格设计的车型。或者，奇瑞这一次已经准备放弃那些“又大又便宜”的概念，因为，显然“大”并不能解决利润下滑问题，“大”也不能解决销量问题，比如东方之子，确实够大，够便宜。但其市场表现缺失差强人意。
同样是欧洲设计概念，东风的第一款自主品牌风行景逸不但一直在强调其来自欧洲、更加精准到来自德国的概念，同时强调的是奇瑞已经减弱传播的“大”字，确实，景逸在大两厢细分市场的空间是最大的，同时价格也是最便宜的，在编辑们眼中，它是“又大又便宜”的代表之一，但这款车型由于东风在乘用车领域整体品牌的弱势，需要不断投入暖化市场，才能打开目前的局面。
与A3、景逸不同，作为上汽真正意义上研发的第一款自主品牌车型，荣威550承袭了荣威750来自罗孚的“英伦风格”，荣威550刚刚上市时，其风格硬朗、尖锐，这一特征尤其表现在大灯，此后，屈从于东方人的审美观与市场的选择，虽然车身保持了来自欧洲的英伦设计风格，但其大灯还是改成了比较圆润的花生等。
事实上，在中国自主品牌发展的不同阶段，贴牌欧洲概念都是自主品牌努力的一种体现，这种努力与整个市场的价值取向相符，唯有如此，自主品牌才能获得“卖点”与“卖出去”的机会，而只有在此基础之上，自主品牌才能获得进一步的发展
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