一、中国汽车市场改革开放30年的三步曲
1、改革开放前的汽车工业
从1953年党中央毛主席决定发展中国汽车工业建设第一汽车制造厂开始，弹指一挥间55年过去了。从1953年汽车工业之父饶斌领军建设第一汽车厂，1955年全国汽车工业产量仅有61台，1956年一汽建成后到58年中国汽车产量快速跃升到1.6万台，1966年达到5.6万台，68年到退回2.5万台，直到改革开放前的1978年汽车销量仅为14.9万台。
2、改革开放后的汽车市场三个发展阶段
改革开放以来汽车工业发展迅猛，其发展历程颇有特点。昨天和饶老聊起汽车发展史，饶老指出改革开放后的这几段发展历程。我因为身处引导这两次变化轿车的主力企业，也有幸感受到这几个阶段的巨大变化。
A、第一步-商用车主导期
从1978年改革开放到1990年的汽车工业是以商用车发展为主导。其中86年以前是以载货车辆发展为主，客车发展较为缓慢。87年后的客车发展明显加速，改变了以卡车为主的汽车工业特点。此时轿车占汽车市场的比重从近2%上升到不足10%，轿车工业发展尚未体现充分的潜力。
1978年中国汽车千人保有量仅为1.41台，到1990年的中国汽车千人保有量达到4.8台。而90年时的轿车千人保有量仅为1.4台，与78年时的汽车保有数字相同。
B、第二步--工商务、出租市场高增长期
从1991年到2001年的轿车产业活力逐步体现，那时MPV和SUV的概念尚未形成，轿车是汽车工业结构性变化的核心代表。90年的轿车产销量仅有4.2万台，占汽车的产销量也仅有8.3%，91年跃升到8.1万台，增幅达到91%。占汽车市场比例也达到11%。到97年随着各主力大中城市出租市场的逐步饱和，轿车发展逐步减速。那时的轿车和百姓生活仍相距很远。90年代也是影星、歌星等众多名人开始买车的时期。
这时给我最深的感受是：轿车突然间成为炙手可热的行业。我们毕业前还没有人认为汽车是发展潜力大的行业，但91年下半年突然改变，以上海大众为代表的工商务和天津夏利为代表的出租成为汽车行业的亮点。
C、第三步--私人消费的井喷
随着入市后的观望期度过，中国轿车工业并未被入关冲击所打倒，反而迎来更快的发展期。
02年夏利全线降价，降幅近20％，由此拉动中国私车普及的井喷行情。当时亚运村市场的夏利火爆到需要警察维持秩序。
由于夏利等轿车的大幅降价降低了购车门槛，直接促成02年成为汽车工业发展的私车普及元年。其标志是轿车产销量占汽车市场的比例跃升到34%的高位，结束了轿车发展的连续5年徘徊在30%左右的局面。
01年中国汽车千人保有量为14台，到07年的中国汽车千人保有量达到33台。而01年时的轿车千人保有量仅为7.8台，07年上升到24台。
3、三步曲发展历程的特点
A、变化初期的新市场发展迅猛
91年成为工商务和出租市场的爆发元年，这是轿车工业三大、三小项目逐步实现规模化生产的结果。87年-90年是轿车工业的艰难发展期，91年开始快速从前期的轿车占汽车份额6%-8%拉升到30%左右，这其间用了6年的时间，随后进入5年的盘整期。
02年私人轿车普及元年，从02年轿车占汽车比例突破30%的平台到06年突破50%的平台仅用了四年。随后轿车份额相对稳定，MPV、SUV市场开始成为关注热点。
B、区域普及也经历类似过程
90年代初的以出租为代表的轿车普及是从北京上海等大城市快速兴起，随后中小城市进入出租轿车普及期。
02年的私车市场井喷也是从北京等兴起，05年后逐步进入中小城市私车高增长期。目前大家广泛提及的二三级市场是轿车企业发展的主战场也是由此形成。
二、未来中国汽车工业充满活力
最新评论：
|