2008年是中国改革开放的第３０个年头，也是中国汽车工业奠基５５周年。回首中国汽车工业发展的曲折历史，从新中国成立到改革开放前，中国汽车工业在计划经济体制下通过艰苦努力，建立了完整的、独立自主的汽车工业体系。而改革开放后的３０年里，在逐步走向市场经济的改革开放进程中，我国汽车工业以突飞猛进的速度取得了让全世界刮目相看的成就。回顾中国汽车工业改革开放以来的经验与教训，展望中国汽车工业的未来，对中国在２１世纪争取成为世界汽车工业强国，具有重要意义。在这个富有纪念意义的年份，《中国工业报》特别推出“改革开放３０年的中国汽车工业”专题，通过采访亲历汽车行业发展的业内老领导、老专家以及大型汽车企业领导人，从各个角度生动地展现３０年来中国汽车产业所发生的巨大变化。
55年前的７月１５日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，新中国第一家汽车制造厂破土动工。３年后，即１９５６年的７月，中国自己生产的第一辆解放牌４吨载货汽车在第一汽车制造厂诞生。同年，何光远从前苏联基辅工学院机械工业系学成归国，成为长春第一汽车制造厂锻工车间技术科工艺师。从那时起，他的一生便与中国汽车工业结下了不解之缘。
何光远先后担任了一汽铸造分厂厂长、长春市副市长、农业机械部副部长、机械工业部部长等重要职务。任职期间及离休后，他始终积极地为中国汽车工业发展尽心尽力并出谋划策。１９９６年，何光远代表汽车界向国务院建议发展轿车业，促使中央对发展中国轿车市场进行了认真思考；２００５年，何光远在轿车行业合资浪潮愈劲之时，发出了“中国汽车业只有坚持自主研发、发展自主品牌才能真正发展”的呼声，并呼吁要理性地、有原则地看待对外开放与合资，引发了轰动一时的“何龙之争”，使中国汽车界对我国汽车发展模式重新进行了一番理性的思考。时至今日，已退居二线的何老，仍然密切关注着中国汽车行业的发展。
今天，为了完成“改革开放３０年的中国汽车工业”专题的首篇报道，记者再次敲开了何老办公室的大门。这位看着中国汽车业成长起来的汽车界元老，向记者谈起了在他眼中中国汽车工业改革开放３０年来的发展与启示——
“如果为３０年来中国汽车业的发展打分，我认为是七分成绩，三分不足”
从１９５６年第一辆解放汽车下线开始，中国汽车工业开始了从无到有、初步发展的阶段。从１９５６年到１９７６年２０年间，中国汽车业以“出汽车、出人才”为目标发展得还算顺利，但由于当时国力不强，发展速度是比较缓慢的。
１９６６年文化大革命开始。１０年间，汽车工业也没有摆脱动乱的影响，汽车工业水平停滞不前，甚至出现了下滑。到了文革末期，汽车的生产状态仍然是“有多少铸件造多少车”。根据１９７８年的统计，全国共生产汽车１４．９万辆，其中绝大部分为载货车，轿车仅为２６１１辆。
在计划经济体制下，汽车工业的生产销售形式是：计划经济把汽车产品作为生产资料，国家相关部门有计划按比例分配生产任务，脱离实际，与现在相比，那个时候的汽车厂厂长好当多了。
１９７８年１２月，国家开始改革开放，从“以经济建设为纲”转变为“以经济建设为中心”，对经济体制进行改革，逐渐由计划经济转变为社会主义市场经济。
但从计划经济向市场经济的转变是逐步的。当时“计划经济”的烙印仍然很深，因此在很长一段时期内，计划经济的优越性仍然被强调。这个过程持续到１９９０年，中国汽车工业迎来真正的发展。１９８０年全国共生产汽车２２万辆；１９９０年全国汽车产量变为５０万辆。
在这１０年间，中央对汽车行业实施的下放企业、政企分开、对外合作、引进技术等政策的成果开始显现，１９９０年速度开始加快。到１９９２年，中国汽车总产量首次突破１００万辆。
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